COME SI MONTA UNO PNEUMATICO PER BICICLETTA?
- Tutti i fori dei raggi devono essere completamente e saldamente coperti da un nastro adesivo adeguato (Fig. 1).
- Gonfiare leggermente la camera d’aria fino a dargli una forma rotonda. Posizionare la valvola attraverso l’apposito foro nel cerchio.
- Inserire la camera d'aria nello pneumatico. (Fig. 2).
- Per il montaggio non usare attrezzi appuntiti. (Fig. 3).
- Partendo dalla parte opposta alla valvola, montate l'altro lato dello pneumatico sul cerchio. La camera d'aria non deve rimanere schiacciata tra lo pneumatico e il cerchio (Fig. 4).
- Verificare che la valvola sia posizionata ad angolo retto (Fig. 5).
- Centrare lo pneumatico prima di gonfiare alla pressione desiderata.
- Utilizzare un manometro (per esempio l’AIRMAX PRO Schwalbe) per regolare la pressione dell’aria. L'intervallo di pressione consentito è indicato sul fianco dello pneumatico (Fig. 6).
- Controllare la pressione degli pneumatici almeno una volta al mese con un manometro (Fig. 7).
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PERCHÉ A VOLTE GLI PNEUMATICI SONO COSÌ DIFFICILI DA MONTARE?
Se i diametri del cerchio e dello pneumatico non sono perfettamente compatibili, spesso si verificano problemi di montaggio.
I cerchi possono avere una tolleranza di ± 0,5 mm nel diametro (D1). Inoltre, anche l'altezza del fianco del cerchio può avere una tolleranza di ± 0,5 mm (G). Il risultato è una tolleranza totale di ± 1,5 mm nel diametro esterno (D2) e di ± 4,7 mm nella circonferenza esterna (U). Ciò corrisponde a una differenza circonferenziale massima possibile di 9,4 mm tra il cerchio più grande e quello più piccolo.
Il pneumatico deve essere adatto a entrambi i casi estremi. Poiché è necessario garantire una tenuta sicura anche sul cerchio più piccolo consentito, può essere difficile montare e centrare correttamente il pneumatico sul cerchio più grande consentito.
I pneumatici SCHWALBE sono prodotti con una tolleranza circonferenziale di ± 1 mm.
COSA FARE SE LO PNEUMATICO È DIFFICILE DA MONTARE SUL CERCHIO?
Poiché il bordo dello pneumatico da montare deve trovarsi per la maggiore lunghezza possibile nella gola del cerchio, è utile cominciare sempre il montaggio dalla parte opposta alla valvola per terminare con la valvola.
Invece di spingere lo pneumatico con il pollice, spesso è più semplice "piegare" leggermente al contrario il bordo dello pneumatico sopra la flangia del cerchio. Naturalmente sono molto utili le speciali leve per pneumatici. Assicuratevi di non danneggiare il bordo dello pneumatico. Sollevate sempre un piccolo pezzetto per volta e, se necessario, utilizzate spesso le speciali leve per pneumatici. Non utilizzare in nessun caso leve in metallo.
Le Marathon Plus in versione più stretta, talvolta sono particolarmente difficili da montare. La tensione propria dello pneumatico fa sì che scivoli continuamente fuori dalla gola e questo rende molto difficile stendere l'ultimo pezzo dello pneumatico sopra la flangia del cerchio. In questo caso può servire una terza mano che sul lato opposto tenga lo pneumatico fermo nella gola. Anche una fascetta per cavi o un laccio possono svolgere la funzione di "terza mano"..
Le leve speciali per pneumatici Schwalbe possono rivelarsi molto utili in caso di condizioni di montaggio difficili. Le leve possono venire bloccate sul cerchio in modo da tenere ferma la parte già montata del bordo dello pneumatico. Questo evita che la parte già inserita esca dalla sede quando si infila l'ultima parte nel cerchio.
L'ideale sarebbe utilizzare le leve per pneumatici Schwalbe e anche il liquido di montaggio Schwalbe EASY FIT o una soluzione composta da un po' d'acqua e una goccia di detergente disponibile in commercio. Applicato su entrambi i lati del tallone dello pneumatico, quest'ultimo può scorrere meglio nella flangia del cerchio.
TIP: Se gli pneumatici della bicicletta sono difficili da montare o da smontare, nella maggior parte dei casi è utile utilizzare un nastro per cerchi tubeless invece del nastro per cerchi standard che viene solitamente installato. I nastri per cerchi tubeless sono molto più sottili dei nastri per cerchi standard e quindi offrono al tallone dello pneumatico un po' più di spazio nel canale del cerchio. Inoltre, il nastro per cerchi tubeless facilita l'ingresso e l'uscita del tallone dello pneumatico dalla flangia del cerchio. Il nastro per cerchi tubeless deve essere più largo di circa due millimetri rispetto alla larghezza interna del cerchio.
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COSA FARE SE NON SI RIESCE A CENTRARE IL PNEUMATICO?
Se il diametro del cerchio è troppo grande e/o il diametro del pneumatico è troppo piccolo, il tallone del pneumatico avrà difficoltà a scivolare nella posizione corretta sulla spalla del cerchio.
Risoluzione: aumentare brevemente la pressione e/o strofinare il tallone del pneumatico con acqua saponata o fluido di montaggio per farlo scivolare più facilmente.
Il nostro fluido di montaggio Easy Fit è molto facile da applicare al tallone del pneumatico utilizzando la pratica bomboletta di spugna, senza attrezzi o dita unte. Durante il gonfiaggio, il tallone del pneumatico scivola facilmente nella posizione corretta sul cerchio. Dopo circa 10 minuti, il liquido evapora completamente.
Se il diametro del cerchio è troppo piccolo e il diametro del pneumatico troppo grande, il pneumatico non si posizionerà correttamente indipendentemente dalla pressione. Di solito si può ovviare a questo problema centrando il pneumatico a mano a una pressione molto bassa. Lavorare il pneumatico con il pollice fino a quando la caratteristica del cerchio del pneumatico è parallela al cerchio in tutti i punti.
Solo allora gonfiate completamente il pneumatico.
CHE ACCORGIMENTI SI DEVONO PRENDERE PER IL MONTAGGIO SU CERCHI SENZA PROFILO AD UNCINO?
Oggi i cerchi con profilo a forma d'uncino, ovvero un cerchio in cui i bordi in alto terminano con un uncino verso l'interno, sono diventati lo standard. Ci sono molti altri cerchi sul mercato, i cosiddetti "Westwood". Le biciclette tipo olandese ad es. li montano spesso. Questi cerchi classici non hanno uncini che tengono fermo e centrato lo pneumatico. Inoltre, i cerchi Westwood sono in acciaio ed hanno una superficie molto liscia. Il montaggio di questi cerchi richiede particolare attenzione.
Centratura manuale. Prima di gonfiare lo pneumatico fino a renderlo rigido ci si deve assicurare che sia centrato nel cerchio. A differenza di quanto avviene per i cerchi con profilo a forma d'uncino, al momento del gonfiaggio il cerchio non scivola automaticamente in posizione. Se lo pneumatico non aderisce in modo uniforme, può uscire dal cerchio.
Pressione di gonfiaggio max. 4 bar. In generale questo tipo di cerchi non è adatto per le alte pressioni. Nella maggior parte dei casi non è possibile raggiungere la pressione di gonfiaggio massima dello pneumatico. La normativa ETRTO limita la pressione di gonfiaggio a 5 bar. Noi consigliamo di calcolare un margine di sicurezza maggiore e di non superare 4 bar. Ciò significa che questo tipo di cerchi non è adatto per pneumatici stretti o per ciclisti pesanti.
Sono ora disponibili sul mercato anche moderni cerchi in carbonio per MTB hookless. L'esperienza ci insegna che oggi questi pneumatici possono essere montati su questo tipo di cerchi senza problemi. Con i talloni rinforzati (attrito) e le altezze dei fianchi adeguati è sicuro che lo pneumatico non esca dal cerchio.
COME SI MONTA UN TUBOLARE?
Attenzione: i tubolari devono essere montati sui cerchi secondo criteri professionali e con l’uso di un mastice specifico (per esempio Schwalbe Tubular Glue)!
Preparazione 1:
Come prova, eseguire la procedura di installazione senza il mastice (2, 8-10). Controllare la lunghezza della valvola, se necessario utilizzare una prolunga. Raccomandazione: gonfiare leggermente il tubolare e posizionarlo sul cerchio prima dell’installazione finale. Questa operazione facilita il montaggio.
Preparazione 2:
Pneumatico: gonfiare leggermente il tubolare fino a ottenere una forma rotonda (2). Ricoprire la fettuccia cucita sul tubolare con uno strato omogeneo di mastice (3) e lasciare asciugare per almeno 6 ore (5).
Cerchio nuovo: rimuovere il grasso e, se necessario, carteggiare la gola del cerchio con carta vetrata fine (1). Leggere attentamente le istruzioni della casa produttrice del cerchio! Applicare uno strato omogeneo di mastice sul cerchio (4) e lasciare asciugare per almeno 6 ore (5)!
Cerchio usato: esaminare lo strato di mastice preesistente. Se lo strato è omogeneo e intatto potrà essere usato nuovamente. In presenza di uno strato molto irregolare, rimuovere completamente tutti i residui dal cerchio e applicare un nuovo strato di mastice (4). Lasciare asciugare per almeno 6 ore (5)!
Montaggio:
Applicare uno strato di mastice fresco sul tubolare e sul cerchio (6-7). Installare immediatamente lo pneumatico, inserendo la valvola nel cerchio. Tirare il tubolare verso il basso molto energicamente per fare in modo che anche l’ultima parte possa essere sollevata oltre il bordo del cerchio nel modo più agevole e preciso possibile (8-9). Centrare il tubolare. Il bordo della fettuccia servirà per centrare correttamente il tubolare (10). Gonfiare a circa 9 bar/130 psi (11) e premere su tutta la superficie del tubolare applicando tutto il peso del corpo. Eliminare eventuali residui di mastice dalla superficie frenante del cerchio.
Importante: lasciare in pressione per almeno 24 ore (12)! Verificare regolarmente i tubolari. Non utilizzare mai tubolari che presentino danneggiamenti o allentamenti della fettuccia.