QUELLE EST LA MEILLEURE VALVE?
Trois systèmes différents se sont établis sur le marché et il est difficile de donner une recommandation claire. Il est important que la valve corresponde au perçage de la jante et qu'il y ait également une pompe à air adaptée. Contrairement à ce que l'on pense souvent, il n'y a plus de différences majeures en matière de tenue à l'air. Au moins chez Schwalbe, toutes les valves assurent une bonne étanchéité et sont compatibles avec les hautes pressions.
La valve de vélo classique ou valve Dunlop est toujours la plus répandue. Elle est familière à la plupart des cyclistes. L'insert de la valve est facile à changer et l'air peut être dégonflé très rapidement. Le montage d'une chambre à air avec valve Dunlop est plus complexe, car il faut retirer l'insert de valve et l'écrou-raccord pour faire passer la valve dans le trou de valve. On ne peut gonfler la chambre à air qu'après avoir remis les deux éléments en place.
Avec la valve Dunlop traditionnelle, il n'est pas possible de mesurer la pression de gonflage. Ce n'est qu'avec la valve spéciale Schwalbe Dunlop que nous avons créé une possibilité de rétroaction, de sorte que tu puisses vérifier la pression de gonflage avec le manomètre Airmax.
Auparavant, les soupapes Dunlop étaient très difficiles à pomper. Mais ce n'est plus le cas aujourd'hui, grâce à des inserts de soupapes plus modernes.
La valve Sclaverand est plus étroite que les autres valves (6 au lieu de 8 mm). Elle nécessite un alésage de jante plus petit et convient donc particulièrement bien aux jantes de vélo de course étroites. Elle est environ 4-5 g plus légère que la valve Auto et Dunlop.
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On peut le fermer manuellement avec l'écrou moleté. Avant de le gonfler, il faut le dévisser, ce qui pose souvent des problèmes aux premiers utilisateurs. La fine goupille sur le dessus peut facilement se tordre lors de la mise en place et du retrait de la pompe à air.
Attention : si vous utilisez des chambres à air avec des valves Sclaverand dans des jantes avec des trous de valve plus grands, vous risquez de casser la valve, car le bord métallique du trou peut alors séparer la tige de valve de la chambre à air.
La valve auto est très facile à gonfler à la station-service.
Les anciennes pompes à air pour vélo, très simples, ne sont pas compatibles avec la valve auto.
QUELLE EST LA FONCTION DE L'ÉCROU DE JANTE ?
L'écrou de jante fixe la valve dans la jante. Certains pensent qu'il est superflu. En réalité, on peut très bien faire du vélo sans écrou de jante. Il est utile lors de la mise en place de la pompe à air. La valve a tendance à disparaître dans la jante, surtout lorsque la pression de gonflage est faible. Dans certaines jantes, il y a des bruits de cliquetis lorsque la valve n'est pas fixée.
L'écrou de la jante ne doit être vissé que très légèrement à la main. Il ne faut en aucun cas serrer l'écrou de la jante avec une pince.
Cela peut endommager la chambre à air.
COMMENT SE PRODUISENT LES RUPTURES DE VANNES?
Une rupture de vanne peut par exemple se produire si la vanne a été installée sous tension.
Une autre cause fréquente est le montage de chambres à air avec des valves Sclaverand dans des jantes avec des alésages de valve plus grands. Le bord métallique de l'alésage peut alors séparer la tige de valve de la chambre à air.
Attention : il existe malheureusement des jantes dont le côté extérieur présente un alésage correct de 6,5 mm, mais dont le côté intérieur, là où le problème se pose, présente un alésage plus important de 8,5 mm. Un écrou de jante trop serré accentue nettement le problème. La fonction de l'écrou de jante est uniquement de bloquer la valve lors du pompage.
La plupart du temps, les ruptures de valve sont liées au déplacement des pneus. Les freins étant de plus en plus performants, les pneus glissent souvent sur la jante lors du freinage.
La chambre à air "se déplace" avec et la valve peut alors se déchirer.
QUE PEUT-ON FAIRE CONTRE LA MIGRATION DES PNEUS OU LA RUPTURE DES VALVES?
Une pression de gonflage plus élevée réduit considérablement le phénomène de migration des pneus. Bien sûr, on ne veut pas toujours l'avoir.
Pour les pneus pliants MTB et les pneus ballon Schwalbe, nous utilisons la technologie Limited Slip Technology (LST). Le talon du pneu est recouvert d'une couche de caoutchouc spéciale qui réduit drastiquement le glissement du pneu.
La chambre à air Schwalbe Downhill a une base de valve extrêmement renforcée.
En théorie, l'utilisation accrue de talkum est également utile, car elle réduit la friction entre le pneu et la chambre à air. Mais en pratique, le talc s'infiltre facilement entre le pneu et la jante, ce qui aggrave encore le problème.
Certaines jantes ont des surfaces si lisses que même le LST ne suffit pas à 100%. Tu peux t'aider en rendant la jante rugueuse dans la zone de contact avec le pneu avec un papier de verre (grain 180). Cela augmente considérablement la friction entre le pneu et la jante.
Avec les freins à disque, le problème est fortement réduit, car les jantes ne chauffent pas à cause du freinage.
Les pneus tubeless ne présentent pas de rupture de valve. Le pneu peut se déplacer sans causer de problèmes.
