TYPES DE PNEUS
QU'EST-CE QU'UN PNEU EN FIL DE FER ?
Aujourd'hui, un pneu à fils est le cas normal d'un pneu de vélo. Voir la structure du pneu. L'anneau en fil de fer dans le talon du pneu empêche ce dernier de se dilater sous l'effet de la pression et donc de se détacher de la jante. Le terme international pour les pneus à fils est Clincher.
QU'EST-CE QU'UN PNEU PLIANT ?
Le pneu pliant est un cas particulier du pneu à fils. Ici, le fil de fer est remplacé par un faisceau de fils de kevlar. Cela permet de plier le pneu et de l'alléger d'environ 50 à 90 g, selon la taille du pneu.
QU'EST-CE QU'UN PNEU À CHAMBRE À AIR ?
Dans le cas du pneu à chambre à air, également appelé tubulaire ou collé, la chambre à air est directement cousue dans le pneu. Le pneu est ensuite collé sur une jante spéciale. De nombreux professionnels du vélo de course ne jurent que par ce type de pneu, car le "feeling" serait tout simplement meilleur, le pneu aurait plus de "vie", c'est-à-dire un comportement particulièrement souple au niveau du roulement et des virages. Mais cette hypothèse est dépassée, du moins en ce qui concerne la résistance au roulement. Les pneus pliants modernes ont depuis longtemps rattrapé les boyaux en termes de résistance au roulement, voire roulent plus facilement. Un avantage évident des boyaux réside dans leur capacité à rouler à plat. Même en cas de crevaison, le pneu reste sur la jante. Le conducteur peut rouler en toute sécurité ou continuer à rouler lentement jusqu'à l'arrivée du camion de matériel. Les boyaux permettent de réduire le poids de la roue. Comme une jante pour boyau ne nécessite pas de flancs de crochet résistants à la pression, elle est plus facile à construire. Le boyau lui-même pèse à peu près le même poids qu'un pneu pliant + chambre à air. L'inconvénient est la manipulation. Le collage du boyau sur la jante au moyen de colle est beaucoup plus compliqué que le montage d'un boyau en fil de fer. De plus, le boyau ne peut pas être réparé comme une chambre à air. En cas de petits défauts, on peut s'aider d'un liquide anti-crevaison, sinon il faut remplacer le boyau complet. La production est également plus coûteuse. C'est pourquoi les boyaux de qualité supérieure sont si chers.
QU'EST-CE QU'UN PNEU TUBELESS ?
Le système Tubeless (= système sans chambre à air) ne nécessite pas de chambre à air. Le pneu et la jante sont conçus de manière à ce qu'ils soient directement étanches l'un à l'autre. Des jantes et des pneus spéciaux sont nécessaires. Chez Schwalbe, nous sommes désormais convaincus que le Tubeless est la technologie des pneus du futur. Lorsqu'il s'agit d'obtenir les meilleures performances sur un vélo, la technique Tubeless présente des avantages évidents. Que ce soit pour le VTT, le vélo de course ou le vélo de randonnée. Les pneus Tubeless offrent des avantages évidents en termes de rapidité, de confort, d'adhérence et de résistance aux crevaisons. Les frottements inutiles entre le pneu et la chambre à air sont évités. La résistance au roulement est donc encore plus faible que celle des pneus de compétition super légers. Tubeless permet de rouler avec une pression de gonflage plus faible sans perte de performance. Cela apporte de nets avantages en termes de confort, mais aussi nettement plus de contrôle dans les situations critiques et sur les mauvais parcours. Parallèlement, les systèmes Tubeless offrent une très grande résistance aux crevaisons. Le risque de crevaison est nettement plus faible. Une perte d'air soudaine due à l'éclatement d'une chambre à air ou à la rupture d'une valve est exclue. De plus, les systèmes Tubeless fonctionnent très bien en combinaison avec des liquides anti-crevaison. Les crevaisons sont alors colmatées en un dixième de seconde.
QUE SIGNIFIE TUBELESS READY OU TUBELESS EASY ?
Les pneus Tubeless Ready ne sont pas des pneus Tubeless. Ils peuvent toutefois être transformés en pneus Tubeless à l'aide d'un liquide d'étanchéité. Les pneus Tubeless Ready de Schwalbe ont un tressage de forme spéciale et revêtu. Celui-ci assure une très bonne étanchéité avec la jante et garantit une assise sûre.
Tubeless Easy est le nom de la dernière variante des pneus Tubeless Ready. Un tissu monofilament sur le flanc (SnakeSkin) permet une conversion Tubeless extrêmement facile. L'utilisation d'un liquide d'étanchéité est nécessaire, le montage est sinon aussi facile que pour les vrais pneus Tubeless. De longs processus de conversion avec des secousses intensives et des regonflages fréquents ne sont pas nécessaires ici.
Tubeless Easy est la norme pour les pneus VTT haut de gamme de Schwalbe (Evolution Line) et a remplacé à la fois les anciens pneus Tubeless et la version Tubeless Ready.
QUELLE EST LA DIFFÉRENCE AVEC DES PNEUS NORMAUX ?
Les coureurs pratiquent la conversion de pneus normaux en pneus Tubeless depuis très longtemps. Avec les pneus Tubeless Ready ou Tubeless Easy de Schwalbe, cette conversion est nettement plus simple. Le talon spécial du pneu assure immédiatement l'étanchéité sur la jante et garantit une assise sûre. Avec les pneus normaux, l'étanchéité sur la jante est un très gros problème qui ne fonctionne généralement qu'avec un compresseur et beaucoup de patience. Il faut souvent plusieurs jours pour que cette zone de transition devienne définitivement étanche.
Il faut souvent plusieurs jours pour que cette zone de transition devienne définitivement étanche. Le risque d'éclatement du pneu est également plus élevé, car les noyaux des pneus ne sont pas conçus pour un fonctionnement Tubeless.
Sur un vélo de course, il n'est absolument pas possible de monter des pneus Tubeless traditionnels en raison de la pression d'air élevée nécessaire. Un talon de pneu normal ne peut pas supporter ces forces et le pneu va presque certainement sauter. N'utilise que des pneus prévus pour le montage Tubeless !
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LES AVANTAGES DU TUBELESS
Les pneus tubeless offrent des avantages évidents en termes de rapidité, de confort, d'adhérence et de résistance aux crevaisons. Les frottements inutiles entre le pneu et la chambre à air sont évités. La résistance au roulement est donc nettement inférieure à celle des pneus pliants ou des boyaux. On peut rouler en Tubeless avec une pression de gonflage plus faible sans perte de performance. Cela présente des avantages en termes de confort, mais aussi de contrôle dans les situations critiques et sur les mauvaises routes. En même temps, les systèmes Tubeless offrent une grande sécurité contre les crevaisons.
POURQUOI LA PRESSION ATMOSPHÉRIQUE EST-ELLE SI IMPORTANTE?
T'es-tu déjà demandé pourquoi la pression des pneus de ton vélo est si importante ? Elle permet non seulement de minimiser les crevaisons, mais aussi de réduire la résistance au roulement. Mais à quelle fréquence devrais-tu vérifier la pression de tes pneus ? Quels outils t'aident à le faire ? Et comment trouver la pression de gonflage optimale pour ton poids ? Découvre quelle est la pression de gonflage optimale pour ton pneu de vélo.