TUBES

DE QUOI EST FAITE UNE CHAMBRE À AIR DE VÉLO ?

Une chambre à air de vélo est généralement composée de caoutchouc butyle. Le butyle est un caoutchouc synthétique à la fois très élastique et étanche à l'air. Mais tout comme pour les pneus, d'autres additifs sont nécessaires pour le mélange de caoutchouc. Le mélange de caoutchouc utilisé peut donner lieu à de nettes différences de qualité. Les chambres à air Schwalbe sont extrêmement aérées et élastiques. Grâce à sa grande élasticité, une chambre à air couvre un large éventail de tailles de pneus différentes.

On distingue les tuyaux chauffés en moule et les tuyaux chauffés en autoclave. La vulcanisation dans un moule permet d'obtenir des épaisseurs de paroi plus régulières et donc des poids plus faibles et une bien meilleure tenue à l'air. C'est pourquoi les tuyaux chauffés en autoclave, plus faciles à fabriquer, se font de plus en plus rares ces dernières années. Les chambres à air Schwalbe ont toujours été fabriquées en tant que chambres à air chauffées par le moule

Chaque tuyau est accompagné d'une valve qui est reliée au tuyau par la vulcanisation.

QUELLES SONT LES PARTICULARITÉS D'UNE CHAMBRE À AIR SCHWALBE ?

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Outre la qualité des ingrédients, la pureté du mélange de caoutchouc est décisive pour la qualité du tuyau. Avant l'extrusion, le matériau de base est donc pressé à une pression énorme à travers sept filtres au total. Tous les tuyaux sont placés dans un moule et gonflés pour la vulcanisation. C'est la seule façon de garantir une épaisseur de paroi uniforme et une grande tenue à l'air.

Toutes les chambres à air finies sont gonflées et stockées pendant au moins 24 heures afin de tester leur étanchéité à l'air. Ensuite, chaque chambre à air est soigneusement contrôlée visuellement. Les revendeurs de vélos allemands apprécient depuis de nombreuses années la tube Schwalbe pour sa grande fiabilité.

Grâce à sa grande élasticité et à sa qualité, une chambre à air couvre de très nombreuses tailles de pneus. La chambre à air n° 17 fonctionne aussi bien avec des pneus de 28 mm qu'avec des pneus de 47 mm. Un grand avantage pour la gestion des stocks dans le commerce.

Toutes les valves sont nickelées et munies d'un filetage. L'insert de la valve est toujours remplaçable. Chez Schwalbe, les chambres à air équipées de la valve classique pour vélo peuvent également être testées en pression et possèdent un joint de valve très résistant à la pression.

Chaque chambre à air Schwalbe est recyclable à 100%. Nous pouvons utiliser le caoutchouc butyle recyclé dans la production de nouvelles chambres à air sans perte de qualité. Pour ce faire, nous avons développé dans notre usine notre propre procédé de dévulcanisation. Nous utilisons ce procédé avec beaucoup de succès depuis des années déjà. Chaque nouvelle chambre à air standard Schwalbe est donc déjà composée d'environ 20 pour cent de matière première recyclée.

Le bilan énergétique de notre processus de recyclage est extrêmement positif si l'on tient compte de toutes les voies de transport. Par rapport à la production de la même quantité de butyle neuf, on ne consomme qu'un cinquième de l'énergie.

En Allemagne, nous soutenons le processus de retour des chambres à air de vélo usagées avec une procédure de collecte à laquelle les revendeurs de vélos peuvent facilement participer et qui est gratuite.

LES TUBES EN LATEX SONT-ILS UTILES ?

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Les tuyaux en latex sont plus élastiques que les tuyaux en butyle habituels. Elles se déroulent donc un peu plus facilement. Son principal avantage réside dans sa grande résistance aux crevaisons. Le matériau en latex, très élastique, est très difficile à perforer.

L'inconvénient est la faible tenue à l'air. Avec un pneu équipé d'une chambre à air en latex, la pression doit être réajustée avant chaque sortie. C'est pourquoi les chambres à air en latex sont peu adaptées à une utilisation quotidienne.

En outre, les chambres à air en latex sont très sensibles, par exemple à l'huile, à la lumière du jour, à la chaleur et à une dilatation irrégulière. Lors d'un changement de pneu, la chambre à air doit impérativement être remplacée. Comme ces sensibilités entraînent de nombreux problèmes dans la pratique, nous ne proposons pas de chambres à air en latex.

Comparaison de la tenue à l'air

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COMMENT MESURER LA LONGUEUR DE LA VALVE?

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Notre indication de la longueur de la tige de soupape se réfère à la tige de soupape avec sa base et pas seulement à la partie visible à l'extérieur du tuyau.

NOTE DE COMPATIBILITÉ POUR LE TUYAU SCHWALBE
ITEM 20 "EXTRA LIGHT".

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Les pneus et les jantes modernes sont de plus en plus larges. Cela a notamment une influence positive sur les sensations et les performances de conduite. L'utilisation de jantes plus larges entraîne, pour des raisons techniques, une augmentation de la section des pneus. Cela peut entraîner un allongement excessif des chambres à air utilisées. ;

Pour cette raison, les chambres à air Schwalbe du groupe Item 20 "Extralight" ne peuvent être utilisées qu'avec des jantes d'une ouverture intérieure maximale de 19 mm (19C). La condition préalable est la combinaison avec les dimensions de pneus autorisées par le marquage (18/25-622/630).

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DE QUOI EST FAITE UNE CHAMBRE À AIR DE VÉLO ?

QUELLES SONT LES PARTICULARITÉS D'UNE CHAMBRE À AIR SCHWALBE ?

LES TUBES EN LATEX SONT-ILS UTILES ?

COMMENT MESURER LA LONGUEUR DE LA VALVE?

NOTE DE COMPATIBILITÉ POUR LE TUYAU SCHWALBE ITEM 20 "EXTRA LIGHT".

NOTE DE COMPATIBILITÉ POUR LE TUYAU SCHWALBE
ITEM 20 "EXTRA LIGHT".